汽車模具行業(yè)近來發(fā)展迅速，進(jìn)步也很大，但與國外先進(jìn)水平相比，仍存在明顯差距。主要表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：
一是制造精度差。以密封件為例，許多人都反映，我國國產(chǎn)汽車密封性能不好。其實(shí)，這不僅與密封材料及密封件制造水平有關(guān)，與相關(guān)模具水平更有直接關(guān)系。據(jù)國際模協(xié)秘書長羅百輝介紹，目前國外的汽車企業(yè)都在實(shí)施“2毫米”工程，但在我國，單一零件還能夠做到，幾百個零件裝配到一起就沒有保證了，關(guān)鍵在于模具。
二是模具壽命短。僅以鋁壓鑄模為例，國外先進(jìn)水平已達(dá)100萬次以上，而我國只有20萬次，僅為國外水平的1/5。
三是模具開發(fā)周期長。以前，我國汽車車型幾十年不變，汽車模具的開發(fā)也很慢。隨著競爭的激烈，汽車產(chǎn)品更新?lián)Q代速度加快，相應(yīng)地要求模具行業(yè)縮短模具開發(fā)周期。
一是制造精度差。以密封件為例，許多人都反映，我國國產(chǎn)汽車密封性能不好。其實(shí)，這不僅與密封材料及密封件制造水平有關(guān)，與相關(guān)模具水平更有直接關(guān)系。據(jù)國際模協(xié)秘書長羅百輝介紹，目前國外的汽車企業(yè)都在實(shí)施“2毫米”工程，但在我國，單一零件還能夠做到，幾百個零件裝配到一起就沒有保證了，關(guān)鍵在于模具。
二是模具壽命短。僅以鋁壓鑄模為例，國外先進(jìn)水平已達(dá)100萬次以上，而我國只有20萬次，僅為國外水平的1/5。
三是模具開發(fā)周期長。以前，我國汽車車型幾十年不變，汽車模具的開發(fā)也很慢。隨著競爭的激烈，汽車產(chǎn)品更新?lián)Q代速度加快，相應(yīng)地要求模具行業(yè)縮短模具開發(fā)周期。
汽車行業(yè)是當(dāng)前模具的主要用戶行業(yè)之一，根據(jù)汽車行業(yè)發(fā)展規(guī)劃要求，重點(diǎn)支持設(shè)立專業(yè)化的模具設(shè)計(jì)制造中心，提高汽車模具設(shè)計(jì)制造能力迫在眉睫。
1、最近幾年我國汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展，模具的需求猛增，模具企業(yè)為汽車模具服務(wù)的數(shù)量急劇增多。汽車行業(yè)的汽車模具企業(yè)，技術(shù)力量、設(shè)備配制和生產(chǎn)能力均是以汽車車身件的大型模具配備為主，利用自身的優(yōu)勢能力，集中精力以解決車身結(jié)構(gòu)件等大型覆蓋件的模具為主，對一些中小型零件的模具已沒有較多投入能力，只能轉(zhuǎn)向社會，使許多模具企業(yè)為其配套制作中小型汽車模具。
2、汽車的生產(chǎn)制作工藝已有較大的發(fā)展，對沖壓工序通過造型，cae有限元分析，模具沖壓過程，縮短了模具的制造、試模周期，降低了成本。在制造過程中，大部分采用大型加工中心等關(guān)鍵設(shè)備，基本上與國外先進(jìn)加工工藝接軌，幾個較大的汽車模具企業(yè)，原則上均能制作汽車模具的整套工裝，如一汽模具近期投入技改后加工中心已多達(dá)36臺，北京比亞迪模具公司也有25臺以上，東風(fēng)汽車模具、天汽模具、成飛模具等均有一定的加工實(shí)力。
3、汽車模具的制造周期縮短。技術(shù)改造的力度加大、技術(shù)水平的提高，使汽車改型的周期縮短，從原需要1年半到一年再縮短到8個月即能完成整車車型的車身全套模具，加快了汽車新車型的面市。
4、技改費(fèi)用投入加大，收益回收困難。汽車行業(yè)的模具企業(yè)在技術(shù)改造上均有較大的資金投入，一般均需1-3億元人民幣以上才能擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模;模具產(chǎn)量也從原有1.5億元增加到3-4億元的產(chǎn)量，按10%的收益也要花費(fèi)十年左右的時間，且是在汽車集團(tuán)的大樹下才能得以受到較大的技術(shù)裝備改造。中小企業(yè)在制造汽車模具過程中也受到技改資金貸款融資困難的影響。由于汽車模具具有較大的發(fā)展空間，需求量大，且集中、時間要求較短，沒有相應(yīng)關(guān)鍵設(shè)備的加工是無法完成的，必須加以適當(dāng)?shù)耐度?，再加上企業(yè)通過改制，因此資金、貸款都有一定困難。
5、汽車零部件出口量增加。國外汽車制造業(yè)紛紛進(jìn)入中國進(jìn)行全球采購汽車零部件，使零部件的出口量加大，但是為與國際市場價(jià)格接軌，原生產(chǎn)工藝無法適應(yīng)，加工成本大，為了適應(yīng)國際市場出口的需求，必須壓縮加工成本等費(fèi)用。因此，從應(yīng)用模具的結(jié)構(gòu)形式，必須以多工位級進(jìn)模及傳遞模的形式來替代傳統(tǒng)的單工序模具，這樣模具的制造精度、技術(shù)水平又要上一檔次，又需加大技改投入的力度，包括模具加工的關(guān)鍵加工設(shè)備以及大噸位沖壓設(shè)備適合多工位傳遞與級進(jìn)模沖壓的要求。
6、技術(shù)水平的進(jìn)一步提高與cad/cae/cam的應(yīng)用與開發(fā)。
技術(shù)進(jìn)步是模具工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，對于cad/cam必須要有較強(qiáng)的開發(fā)能力與應(yīng)用，要采用先進(jìn)的設(shè)計(jì)技術(shù)與制造技術(shù)，目前關(guān)鍵設(shè)備均使用了先進(jìn)的cnc控制系統(tǒng)，而如何應(yīng)用與開發(fā)是關(guān)鍵，縮短制造試模周期，對cae有限元分析的應(yīng)用是當(dāng)前最位薄弱的環(huán)節(jié)。
總的來說，中國技術(shù)含量低的模具已供過于求，市場利潤空間狹??；而技術(shù)含量較高的中、高檔模具還遠(yuǎn)不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，精密、復(fù)雜的沖模、轎車覆蓋件模等高檔模具仍有很大發(fā)展空間。中國汽車模具行業(yè)今后的發(fā)展方向應(yīng)該注重產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整和定位。進(jìn)一步提升模具的制造技術(shù)水平，占領(lǐng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、精度高、技術(shù)含量高的高檔模具市場。
目前，國內(nèi)汽車沖模行業(yè)年生產(chǎn)能力只有80～90億元，而中國汽車市場的模具需求量已達(dá)到200多億元。當(dāng)前形勢下，中國汽車工業(yè)的高速發(fā)展對模具工業(yè)提出了越來越高的要求，也為其發(fā)展提供了巨大動力。